开行6年，渝新欧已成为重庆的一张名片。从2011年初至今，渝新欧开行超过1000班，货值位居所有中欧班列的首位。　　渝新欧在不断成长，最显著的变化，便是货源种类的扩大。据市物流办相关负责人表示，以前渝新欧的货源主要以IT产品为主，如今，渝新欧的货源中，IT产品仅占40%。货源种类已呈多样化。　　助咖啡产业无中生有　　事实上，由于不是原料产地，很少有人会把重庆和咖啡两个词联系到一起。但在云南咖啡行业协会秘书长胡路看来，重庆没有咖啡金凤凰，但重庆有咖啡梧桐树。　　他表示，美国纽约英国伦敦都不是咖啡原产地，却因为交通发达和金融优势，成为全球最大的两个咖啡集散中心。重庆也同理，尤其是渝新欧的存在，更让重庆充满底气。　　作为国内咖啡行业的龙头，后谷咖啡也看中了渝新欧。其负责人表示，以前走海运，从客户下订单到咖啡豆出口，再到客户收货付款，整个流程需要3个月以上时间。通过渝新欧，比此前省去2/3的时间，还能在半月内实现资金周转，这对企业而言无疑是极大利好。　　2015年7月，首趟后谷咖啡渝新欧专列从沙坪坝团结村中心站发出。　　去年，后谷咖啡与重庆一起打造了重庆咖啡交易中心，仅半年的时间，交易额就超过40亿元，成为国内最大的咖啡现货交易平台。　　改变邮运国际规则　　各国民间交往日趋频繁，个人物品的跨国运输需求越来越多。相比航空和海运，铁路邮运在综合成本方面更具优势。　　但铁路邮运一直是禁区。铁路合作组织（OSJD于1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》中，明文规定在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。同时，在2014年前，中欧铁路从未运输过装载国际邮包的集装箱，海关检验检疫邮政部门该如何协同工作尚不可知。　　前路虽坎坷，渝新欧却敢于探索。2014年1月，我市组织了渝新欧邮运的国内段测试，基本掌握了铁路邮运中需要了解的基本情况。同时，我市积极与铁路合作组织的27个成员国的铁路部门进行协调，并与渝新欧沿线各国的海关检验检疫和邮政部门进行对接，商洽用渝新欧进行铁路邮运的事宜。　　功夫不负有心人。2014年6月，国际铁路合作组织删除了《国际货协》中禁止跨境铁路运输邮政专用品的条款。　　去年5月，海关总署批准重庆成为国内首个中欧班列运邮试点城市，10月，渝新欧搭载26袋邮包共计139件邮件顺利抵达德国法兰克福邮件处理中心，开创了中欧国际铁路货运班列全程运输国际邮包的先河，进一步在体制和机制上实现了创新和突破。　　推动重庆整车市场发展　　之前，整车运输一直以海运为主。但是，通过海运的整车想进入内陆地区，需要海运+陆运，大概要两个月左右，这让很多企业吃不消。　　渝新欧的出现，让企业看到了新的选择。　　通过‘渝新欧’，我们的整车只需要两周左右便能抵达重庆，届时再分拨到内陆其他省市，所节省的时间成本都会转化为企业的竞争力。润东集团相关负责人如此表示。　　2014年，国家正式批准重庆设立整车进口口岸，为渝新欧运输整车打下了基础。同年9月，80辆来自欧洲的整车搭载渝新欧来渝，渝新欧与整车的合作，由此开启。　　去年6月，首趟渝新欧平行进口车专列载着82辆平行进口车顺利抵达重庆。2016年，渝新欧进口整车超过2000辆次，位居西部内陆地区首位。两年左右的时间，重庆的整车市场已实现了巨大突破，而整车也成为渝新欧回程班列中，最重要的货源种类之一。